Chapter 41
et a continué à posez apparemment ses rails sur ceci support fragile
sans scrupule supplémentaire. Il a répondu admirablement, et encore répond au
jour présent. Les autres travaux sur la voie ferrée, surtout les copeaux,
été tel qu'a bien pu épouvanter le coeur le plus gras dans ceux
âges expérimentaux d'entreprise ferroviaire. C'est maintenant facile assez pour nous à
entreprenez le percement de tunnels grandes collines ou remplir longtemps des vallées larges avec
gammes de viaduc, parce que la chose a si souvent été faite, et le
perspective de gagner un retour juste sur l'argent coulée peut être calculée
avec si haut un degré de probabilité raisonnable. Mais il a exigé non
petite foi pour George Stephenson et ses parieurs conduire un niveau
route, pour la première fois, à travers pierres solides et sur trembler
marais, le chemin entier de Liverpool à Manchester. Il a persévéré,
cependant, et en 1830, après travail pénible et incessant de quatre années,,
pendant lequel il avait travaillé vraiment plus dur que le plus fort navvy sur le
réglez, sa voie ferrée a été ouverte finalement pour circulation de l'habitué.
Avant l'achèvement de la voie ferrée, George Stephenson avait participé
dans un grand concours pour la meilleure locomotive à Liverpool, un prix de L500
eu été offert par la compagnie au concurrent prospère.
Stephenson a envoyé dans son modèle amélioré, la Fusée, construite après,
plans de son propre et son fils Robert, et il a gagné le prix contre
tous ses rivaux, voyager à ce qui a été considéré alors l'incroyable
taux de 35 milles par heure. C'était donc a résolu d'une manière satisfaisante que le
la locomotive était le meilleur pouvoir pour dessiner des voitures sur les voies ferrées, et
George Stephenson longtemps la bataille était donc enfin a gagné pratiquement. Le
ouvrir du Liverpool et voie ferrée de Manchester était une époque dans le
histoire du monde. Du moment que la grande entreprise était
complétez, il ne pourrait plus y avoir tout doute sur l'utilité et