Chapter 39
la quantité de charbon a porté pour cargaison au-delà si lointain n'importe quoi le
les projecteurs eux-mêmes auraient pu anticiper, qu'un désir a bientôt commencé
être senti pour les travaux semblables dans les autres places. Il n'y a aucunes deux villes dans
Angleterre qui absolument besoin une communication ferroviaire d'un au
autre si beaucoup comme Liverpool et Manchester. Le premier est le grand port
d'entrée pour le coton, la seconde est le grand centre de sa fabrication.
Le canal Bridgewater avait aidé pour un temps pour faire au-dessus pour le manque de
arrosez la communication entre ces deux villes attentivement suivies; mais comme
le commerce a développé, le canal est devenu trop petit pour les demandes sur lui, et
le besoin pour un moyen supplémentaire de rapport sexuel a été senti profondément. Un
le comité a été formé pour construire une voie ferrée dans ce district occupé, et après
peu de temps George Stephenson a été engagé pour diriger le sien
construction.
Une longue et sévère bagarre a été luttée sur le Liverpool et Manchester
voie ferrée, et c'était douteux en premier si le plan serait jamais
porté dehors. Beaucoup de grands propriétaires terriens ont été opposés fortement à lui, et
essayé leur mieux garder le billet pour l'autoriser de passer
à travers Parlement. Stephenson lui-même a été contraint pour paraître à Londres
comme un témoin avant un comité parlementaire, et était attentivement en colère-
examiné comme aux possibilités de son plan. Dans ces jours, même après
le succès du Stockton et Darlington règle, ses vues au sujet du
le futur de voies ferrées a encore été regardé par la plupart des personnes sobres comme
ridiculement sauvage et enthousiaste; pendant que la notion qui forme la puissance
que soit fait pour voyager aussi rapide qu'étape entraîneurs deux fois, est été allé en reconnaissance comme le
illusion plus palpable et ridicule. Un des membres du
le comité a pressé Stephenson très dur avec les questions. "Supposez", il