Chapter 38
Pas seul que, mais M. Pease a aussi aidé Stephenson dans réalisation un
dessin que George avait longtemps eu sur son esprit--l'établissement d'un
usine locomotive régulière où le travail de moteur fabrication pour ceci
le but particulier peut être continué avec toute la finition nécessaire et
exactitude. George lui-même a mis dans l'inquiétude son L1000 précieux, pas,
un penny de qu'il avait encore touché; pendant que Pease et un ami ont avancé
comme beaucoup entre eux. Une usine a été commencée tout de suite à Newcastle sur un
petite échelle, et les engine-wright travailleurs se sont maintenant trouvé complètement
avancé à la dignité commerciale de Stephenson et Co. Avec le
augmentation graduelle de voies ferrées que l'usine Newcastle humble a grandi progressivement
dans un des plus grands et plus riches établissements industriels dans
toute l'Angleterre.
Pendant ce temps, Stephenson poussait passionnément sur l'étude du Stockton
et voie ferrée Darlington, tous le plus avec plaisir maintenant qu'il savait que c'était à
que soit travaillé au moyen de son propre enfant adoptif, la locomotive bien-aimée. Il
travaillé tôt et en retard à sa ligne; il a pris les vues avec l'esprit-
nivelez avec son propre oeil; il a été déterminé le faire une voie ferrée modèle. Il
été un long et lourd travail, pour inspection ferroviaire un nouvel art était alors, et
les appareils étaient tout frais et expérimentaux; mais dans la fin,
Stephenson l'a apporté à une conclusion heureuse, et a frappé à la fois le
mort coup du vieux système route-voyageant. La ligne a été ouverte
avec succès en 1825, et le moteur a commencé fermé sur le discours d'inauguration
cérémonie avec un train magnifique de trente-huit véhicules. "Tel était
sa vélocité", dit un journal du jour "qui dans quelques parties le
la vitesse était fréquemment douze milles par heure."
Le succès du Stockton et voie ferrée Darlington était si immense et
inattendu, le nombre de passagers qui sont allés par lui était si grand, et