Chapter 36
les bouches de noyau aux chargement places sur la rivière par les inégalités et
roughnesses des joints; et il a inventé une méthode de se chevaucher le
rails qui complètement ont surmonté cette source de perte--perte de vitesse, perte de
propulsez, et perte de substance à la fois. C'était en 1819 qu'il a mis vers le bas
son premier morceau considérable de route, la voie ferrée Hetton. Les propriétaires de
une mine de charbon au village de Hetton, dans Durham, a déterminé remplacer
leur route du waggon par une ligne locomotive; et ils ont invité le maintenant localement
Killingworth engine-wright célèbre agir comme leur ingénieur. Stephenson
avec plaisir entrepris le poteau; et il a mis en bas une voie ferrée de huit milles dans
longueur, sur la plus grande partie de que les camions seraient tirés par "le
repassez le cheval", comme gens maintenant a commencé à appeler les changé et a amélioré
locomotif. La voie ferrée Hetton a été ouverte en 1822, et les assemblés
la foule a été prise plaisir à apercevoir un moteur seul la tour dix-sept a chargé
camions après lui, au taux extraordinaire de quatre milles par heure--presque
aussi rapide qu'un homme pourrait marcher. D'où il peut être rassemblé que Stephenson
les idées sur la question de vitesse étaient encore sur une échelle très humble
en effet.
Avant que la voie ferrée Hetton ait été ouverte, cependant, George Stephenson avait
en montré un plus insensible de son excellence comme un père en envoyant son garçon
Robert, maintenant dix-neuf, à Université d'Edimbourg. C'était une dépense sérieuse
pour un homme qui était maintenant égal, après tout, à peine plus qu'un ouvrier de
le niveau supérieur; mais George Stephenson a été remboursé pour bien le
sacrifiez il donc fait de la part de son fils unique. Il vivait pour le voir
le plus grand ingénieur pratique de son propre temps, et sentir que le sien
le succès était dans grande mesure dû au plus large et plus exact
le scientifique qui forme le jeune homme avait reçu de ses professeurs d'Edimbourg.