Chapter 32
monté en haut ce temps à cent guinées. Cent guinées sont un
richesse et un capital à un ouvrier. Il était assez riche par conséquent,
pas seul envoyer petit Robert à école, mais même lui acheter un âne,
sur lequel le garçon a fait tous les jours le voyage de Killingworth à
Newcastle. C'était en 1815, quand George avait trente-quatre ans, et Robert
douze. Peut-être aucun homme qui jamais a grimpé si haut comme George Stephenson,
avait jamais atteint ainsi si comparativement en retard peu du chemin à un âge.
Pour malgré son succès indubitable, a regardé du point de vue de
son origine et premières perspectives, il était jusqu'ici après tout rien plus
que l'engine-wright commun des mine de charbon Killingworth--un long chemin
fermé jusqu'ici du père distingué du système ferroviaire.
Le rapport de George Stephenson avec la locomotive, cependant, était égal
commencer maintenant. Déjà, en 1816, lui et son garçon avait essayé un quelque peu
plus haut vol de mécanique et compétence scientifique qu'habituel, dans le
construction d'un cadran solaire de qui implique un montant considérable
travail mathématique prudent; et maintenant George a trouvé que le sujet de
les moteurs locomotifs étaient forcés par les circonstances sur son attention.
Du moment il a été nommé engine-wright du Killingworth
mine de charbon, il a commencé à penser au sujet de moyens tout possibles de tirer du charbon
à tarifs à meilleur marché de la bouche du noyau à la place de la navigation sur le
rivière. Pour cet objet humble seul--un objet dans qui a complètement mis
la ligne de sa propre affaire spéciale--a fait le grand projecteur ferroviaire
mettez dehors sur ses enquêtes dans les possibilités du
locomotif. En effet, la locomotive était presque dans son origine la plus tôt,
entièrement relié avec les charbons et miner; son application à passager
trafiquez sur la grande échelle était un vrai plus tard et secondaire
considération. C'était seulement par accident, pour ainsi dire, que le vrai