Willis J. Abbot
Chapter 81
volume à cela opéré par tous gens maritimes. Notre total a enregistré
transporter a pris part aux pêches, coastwise, et circulation de lac, et
le commerce extérieur a compté au début de 1902, 24,057 vaisseaux, avec un
tonnage global de 5,524,218 tonnes. Dans commerce intérieur seul nous avions
4,582,683 tonnes, ou un montant qui dépasse le tonnage total d'Allemagne et
La Norvège a combiné, ou de l'Allemagne et la France. Seulement Angleterre a excellé nous, mais
son rôle principal qui en 1860 était insignifiant, en 1901 était prodigieux; le
Anglais signalent voler partout aucun moins de 14,261,254 tonnes de transporter, plus,
que trois fois notre tonnage! C'est adéquat à note qui plus que
deux tiers de notre tonnage enregistré est de bois.
[Illustration: LÀ CONSTRUIT DANS les JARDINS AMÉRICAINS]
J'ai déjà donné des raisons pourquoi, dans le cours naturel de choses, ce
disparité entre l'Américain et le négociant de départ étranger britannique
le fusilier marin ne continuera pas longtemps. Et en effet, comme ce livre écrit, c'est
apparent que sa fin est proche. Bien que les chantiers navals aient multiplié dans vite
les dernières cinq années du dix-neuvième siècle, les premières années du nouveau,
le siècle les a trouvés tous occupés jusqu'à la même limite de leur capacité.
Jardins qui ont commencé, comme les Crampes, qui construisent des navires de guerre États-Unis et
trouvant peu d'autre travail, était bientôt sous contrat construire des hommes de-guerre
pour la Russie et le Japon. L'intérêt des gens dans la marine eue les moyens un
grand stimulus à construction navale. Il est dit d'un des principaux jardins,
que son promoteur est entré à Washington avec une offre pour construction navale
sa poche, mais sans ou un chantier naval ou capital avec lequel construire
un. Il a obtenu un contrat pour deux bateaux, et le capital a intéressé aisément
il dans son projet. Quand ce contrat est hors du chemin le jardin veut