Willis J. Abbot
Chapter 78
fait une affaire du passager lourde en dépit du fait que ses bateaux étaient
à l'origine conçu pour porter bétail. Complètement comme frapper une illustration de
le fait que le capital est international, et sera investi dans les bateaux ou
autres entreprises qui promettent le profit tout à fait insouciant de sentimental
considérations de drapeaux, a été eu les moyens par l'achat en 1901 du
Leyland règlent de vapeurs britanniques par un Américain. Suivre immédiatement
cela est venu la consolidation de propriété, ou fusion, du directeur,
Anglais Américain lignes, dans une grande corporation, une majorité de la réserve
de qui est tenu par les Américains. En dépit de leur propriété sur ce côté de
l'eau, ces bateaux battront encore le pavillon britannique, et une partie du
le contrat de fusion est qu'un chantier naval britannique doit pour construction de dix années
tous les nouveaux vaisseaux eus besoin par les lignes consolidées que cette situation veut
persistez. Cela suggère que la participation réelle d'Américains dans le
le commerce de l'océan-transport du monde ne sera pas estimé par la fréquence
ou rareté avec laquelle les Étoiles et Raies seront rencontrées sur le
océan. Il donne en outre quelque indication de la rapidité avec qui le
Le drapeau américain réapparaîtrait si la loi enregistrer seulement bateaux intégré
Les jardins américains ont été annulés.
En effet, il paraîtrait que la loi qui protège des entrepreneurs de bateau américains,
pendant qu'apparemment efficace pour ce but, a détruit l'Américain
transporter. Notre industrie du bateau-bâtiment a atteint respectable et égal
proportions impressionnantes; mais notre navigation, où qu'a apporté dans
compétition avec les bateaux étrangers, a disparu. Une ligne transatlantique seulement,
en 1902 le drapeau américain a affiché, et cette ligne a aimé spécial et
privilèges exceptionnels sans lesquels il n'aurait pas pu exister probablement. Dans
considération de construire deux bateaux dans les jardins américains, cette ligne, le