Willis J. Abbot
Chapter 77
au jeter d'un changement. Pendant la période de cette avance merveilleuse
dans bâtiment du bateau de l'architecture marin aux États-Unis a langui à
le point d'extinction. Yachts pour millionnaires qui pourraient se permettre de payer
lourdement pour le plaisir de voler les Étoiles et Raies, bateaux de 2500 à
4000 tonnes pour le suivant la côte commerce dans lequel aucun vaisseau construit étranger n'était
autorisé à rivaliser, et hommes de-guerre--très peu d'ils avant 1890--est resté un
peu de chantiers navals d'oblitération complète. Mais comme une industrie,
le bâtiment de bateau qui une fois a classifié à la tête de fabrications américaines avait
coulé à un point d'insignifiance.
Le moment présent (1902) paraît faire entrer l'intérêt de la navigation américain
la marée pleine de rétablissement prospère. Dans Congrès et dans les comités de
les hommes commerciaux discutent pour et contre primes, pour et contre le
politique d'autoriser des Américains à acheter des bateaux d'entrepreneurs étrangers si ils
veuillez, et battez le pavillon américain au-dessus d'eux. Mais pendant que ces choses restent
sujets de discussion les causes naturelles emmènent encore des Américains à mer.
Quelques-uns achètent de grands bateaux britanniques, possèdent et les dirigent, même bien que les lois
des États-Unis contraignez le voler d'un drapeau étranger. Par exemple, le
L'Atlantique Transport ligne est complètement possédée par citoyens des États-Unis,
bien qu'à le moment présent tous ses bateaux battent le pavillon britannique. Deux nouveau
cependant, les bateaux sont complétés pour cette entrée de ligne chantiers navals américains,
le "Minnetonka" et "Minnewaska", de 13,401 tonnes chacun. Cette ligne, commencé
par Américains en 1887, était le premier utiliser le fond de cale soi-disant chavire, ou
quilles de la parallèle le long de chaque latéral de la coque prévenir rouler. Il a maintenant
une flotte de vingt-trois vaisseaux, avec un tonnage total d'approximativement 90,000, et