Willis J. Abbot
Chapter 74
grand comme peut être attendu raisonnablement. Beaucoup des dépenses augmentées
des compagnies est allé dans décor plus magnifique, vastement plus de
courez dans demander la plus grande vitesse; mais égal au début là
été une table prodigue, et avant les jours des vapeurs les paquets
tels accommodements privés offerts dans le de cabines privées spacieuses comme peut être
excellé seulement par les "cabanes de luxe" du paquebot moderne. À part le
cependant, question de vitesse c'est vraisemblable que les deux inventions qui
a ajouté la plupart au confort des passagers est la lumière électrique et
réfrigération artificielle.
La ligne Collins a chargé de trente à quarante dollar une tonne pour fret, un
charge qui toutes les améliorations modernes et l'augmentation dans la dimension de
vaisseaux, n'a pas amoindri matériellement. Dans six années, cependant, le
la corporation était pratiquement ruiné. La grande vitesse exigée par le
Gouvernement plus que compensation la prime généreuse, et la malchance a paru à
poursuivez les bateaux. Le "Arctique" est entré dans collision avec une vapeur française
en 1854, et est descendu avec deux cents et vingt-deux des deux cents
et soixante-huit gens à bord. Le Liverpool gauche "Du Pacifique" le 23 juin,
1856, et a jamais été entendu plus de. Bientôt par la suite la prime était
retiré, et la ligne célèbre est descendue l'oubli lentement.
C'était pendant les meilleurs jours de la ligne Collins qu'il a paru que le
Les États-Unis peuvent doubler la Grande-Bretagne dans la course pour suprématie sur
l'océan. En 1851 les vapeur transporter britanniques totaux a engagé dans étranger
le commerce était 65,921 tonnes. Les États-Unis ont commencé seulement à intégrer des vapeurs
1848, cependant par 1851 ses vapeurs de haute mer ont agrégé 62,390 tonnes. Pour
quatre années que notre augmentation a continué afin qu'en 1855 nous eussions 115,000 tonnes
pris part à commerce extérieur. Alors commencé le mouvement rétrograde, jusqu'à dans