Willis J. Abbot
Chapter 58
pour les coques. Bien que nous nous croyions--pas sans quelque protestation de
Angleterre--avec l'invention du bateau à vapeur, l'adaptation de la vis
à la propulsion de vaisseaux, et l'invention d'expansion triple
moteurs, cependant c'était Angleterre qui a saisi sur ces inventions et avec
ils ont gagné, et long a tenu, la connaissance approfondie commerciale des mers. À-jour (1902)
il paraît que les conditions économiques ont changé ainsi que les chantiers navals de
les États-Unis rivaliseront encore pour l'affaire du monde. Nous sommes
construisant bateaux comme bon--peut-être mieux--que peut être construit n'importe où
autrement, mais donc loin nous n'avons pas été capables de les construire comme bon marché.
En conséquence nos entrepreneurs ont été restreints à la construction de
navires de guerre, caboteurs, et yachts. La fierté nationale a demandé naturellement cela
que tous les vaisseaux pour la marine soient construits dans les chantiers navals américains, et une loi fédérale
a longtemps restreint le commerce entre ports des États-Unis aux bateaux
construit ici. Le lac transporter, aussi--prodigieux dans nombres et activité--est
purement américain. Mais jusqu'à dans quelques années le drapeau américain avait presque
disparu de vaisseaux prises part au commerce international. Américains dans beaucoup
les exemples sont les propriétaires de bateaux qui battent le pavillon britannique, pour l'Uni
Les lois des états nient le bureau de l'état civil américain--lequel est à un bateau que quelle citoyenneté est
à un homme--à vaisseaux construits à l'étranger. Pendant que le résultat de cette tentative à
protégez des chantiers navals américains a été conduire notre drapeau de l'océan,
il y a maintenant des indications que nos chantiers navals sont préparés à construire comme
à bon marché comme autres, et que le drapeau comptera encore l'haute mer.
L'histoire populaire a attribué à Robert Fulton l'honneur de construire et