Willis J. Abbot
Chapter 57
fournit entre Douvres et Calais comme un paquet bateau. Elle a
accommodements excellents et voiles vite. Je la cuivrerai, put,
son dans lest, égalisez avec L1000 ou L1500 solide dans cargaison, et
continuez à l'Île de France et Bourbon, où j'attends à
vendez-la, aussi bien que la cargaison, à un très beau profit, et
n'ayez aucun doute d'être bien payé mon travail de douze mois,
calculer pour être avec vous l'août prochain."
[Illustration: UN COUPEUR ARMÉ]
Dans les telles entreprises les jeunes marins américains étaient toujours
engager--braver également les périls du profond et pas moins traître
récifs et bancs de sable d'affaire mais lutter toujours pour devenir leurs propres
maîtres commander leurs propres bateaux, et si possible, porter leur propre
cargoes. La jeunesse d'une nation qui avait lutté pour indépendance politique,
les luttés pour indépendance économique.
À hommes de cette sorte les conditions élevées par le commerce du vapeur-transport étaient
intolérable. À-jour une grande vapeur peut en coûter bien $2,000,000. Il faut
ayez la faveur de compagnies de chemin de fer pour cargoes, doit posséder cher
wharves à chaque fin de son itinéraire, doit avoir une armée d'agents et
les avocats ont jamais engagé sur son affaire. Le garçon avant qui transporte le
hissez haut sur un d'eux, est moins possible d'augmenter à la place de propriétaire, que
l'aiguilleur est devenir président ferroviaire--le progrès dernier a
été su, mais du fondateur je ne peux pas trouver de trace. Si comparativement peu de
les jeunes Américains choisissent la mer pour leur atelier dans ce jour de vapeur.
Si ce livre était l'histoire de la marine marchande de toutes les terres et tout
peuple, un chapitre sur le développement de la vapeur serait, peut-être,
le plus important, et certainement la partie la plus considérable de lui. Mais
avec l'adoption de vapeur pour voiture d'océan le déclin a commencé de
Navigation américaine, un déclin se dépêché par l'usage de fer, et alors acier,