Willis J. Abbot
Chapter 47
cabane, il a été fait pour s'allonger à plat sur son estomac, pendant qu'agrafes
été conduit à travers les chaînes de ses menottes pour l'engager.
Après que dix-huit des mutinés eussent été traités de la même façon, le
le capitaine lui-même a retiré à la cabane et a mis sur un sofa, en disant
le second maître l'appeler en une heure. La prochaine minute qu'il était
endormi avec les brutes agrafés autour de lui."
Comme les itinéraires d'océan ont été définis plus clairement, et les limitations et
caractère de commerce international plus réduit en système, là poussé un nouveau
type de maître de bateau américain. Le plus vieux type--et le plus romantique--était
l'homme qui a pris son bateau de Boston ou New York, en ne sachant pas combien
ports il peut entrer ni dans combien de marchés il peut avoir à chaffer
avant son retour. Mais à temps là est venu être commerce sédentaire achemine, sur
quels bateaux sont allés et sont venus avec presque la régularité du grand
vapeurs sur le ferry Atlantique à-jour. Tôt dans le dix-neuvième siècle
le mouvement de fret et passagers entre New York ou Boston sur
ce côté et Londres et Liverpool sur l'autre ont commencé à demander l'habitué
navigations les jours annoncés, et donc l'époque du paquet bateau américain
commencé. Aussi, le commerce avec Chine a grandi alors aux telles grandes proportions qui
quelques-unes des richesses les plus fines l'Amérique savait dans les jours avant la "confiance
le magnat" et les "multimillionaire"-ont été fondés sur lui. Le
bateau tondeur-construit, conçu pour apporter de saison le cargoes de thé à maison à,
attrapez le marché tôt, était le résultat de ce commerce. Les aventures étaient
encore pour le capitaine du commerce ancien à qui a divagué au sujet de port
port avec divers cargoes; mais la nouvelle aristocratie de la mer a marché
le pont des paquets et la tondeuse. Leurs bateaux ont été construits tout le long de
la côte de Nouvelle-Angleterre; mais entrepreneurs sur les rivages de Baie de Chesapeake bientôt