Willis J. Abbot
Chapter 29
Trésorerie, et la main-d'oeuvre accommodante de préconiser et juger français
les demandes du dépouillement ont fourni l'emploi à quelques générations de politiciens
après les marins dépouillés et armateurs était descendu dans leurs tombes.
En 1800 le nombre entier de bateaux américains dans étranger et suivre la côte des commerces
et les pêches avaient atteint un tonnage de 972,492. L'augmentation était
constant, en dépit du handicap qui résulte des guerres européennes. En effet,
c'est vraisemblable que ces guerres ont stimulé Américain qui transporte plus que le
les décrets restrictifs qui grandissent hors d'eux l'ont retardé, car ils au moins
Angleterre restée et France (avec ses alliés) hors de l'encouragement actif
d'entreprise maritime. Mais les vaisseaux de ce jour étaient des Pygmées simples, et
l'ampleur du commerce continuée en eux veut à ce temps paraissez
jouer. Les articles d'exportation gros et importations des États-Unis en 1800 étaient
approximativement $75,000,000 chacun. Les vaisseaux qui les ont portés étaient d'approximativement 250
tonnes chacun, le plus grand atteindre 400 tonnes. Une circulation irrégulière était
continué le long de la côte, et c'était 1801 avant que le premier sloop fût
construit pour fournir régulièrement sur le Hudson entre New York et Albany. Elle était
de 100 tonnes, et a porté seulement des passagers. Quelquefois le voyage a occupé un
semaine, et le propriétaire du sloop a établi une innovation en fournissant
lits, vivres, et vins pour ses passagers. Entre Boston et Nouveau
La communication de York était encore irrégulière, passagers qui attendent cargoes.
Mais petit comme cet intérêt maritime maintenant paraît, plus d'argent a été investi dans
il, et il a occupé plus d'hommes, que toute autre industrie américaine, sauvez seulement
agriculture.
À cette période les tels armateurs appartiennent comme William Gray, de Boston qui dans
1809, pourtant il avait soixante grands bateaux carré-gréés en ordre,