Willis J. Abbot
Chapter 19
Mais pendant la période du privateering de la révolution a fait le lutter
jeune nation deux services--il a harcelé l'ennemi grandement, et il est resté vivant
le zèle de mer et compétence du Nouvel Englanders.
Pour un temps il a paru que pas tous ce zèle et la compétence pourrait remplacer le
intérêts maritimes où ils étaient quand la révolution a commencé. Pour le plus
les gens dans l'indépendance des colonies ont signifié un rayon d'action plus général--à
l'armateur et marin il a voulu dire de nouvelles et sérieuses limitations. L'Angleterre était
encore pris part à l'effort de monopoliser la circulation d'océan par l'opération
de tarifs et lois de la navigation. Nouvelle-Angleterre qui est devenue un étranger
nation, ses bateaux ont été niés le droit d'entrée aux ports des Anglais West
Indes avec lequel pour les années un commerce nourrissant avait été mené.
Le bois de charpente, maïs, poisson, réserve vivante, et produits alimentaires de ferme avait été envoyé au
îles, et le café, sucre, coton, rhum, et indigo a rapporté. Ce
le commerce qui était venu égaler L3,500,000 une année a été fermé fermé par le
Britannique après indépendance américaine, en dépit de la protestation de Pitt qui a vu,
clairement que les Indiens Ouest souffriraient même plus des Américains.
Le temps a montré sa sagesse. Les souffrances terribles sont tombées sur les Antilles pour
manque des provisions qu'elles avaient été habitué à importance, et entre 1780
et 1787 qu'autant de 15,000 esclaves a péri de privation de nourriture.
Une autre cause a maîtrisé la marine marchande américaine pour plusieurs années
réussir la déclaration de paix. S'il y a un intérêt qui faut
ayez le derrière il un bien a organisé, gouvernement national cohérent, capable à
protégez-le et pour mettre en vigueur ses droits dans les terres étrangères, c'est la navigation
intérêt. Mais les bateaux américains, après le Traité de Paris, ont grêlé de
treize États indépendants mais chétifs. Ils avaient derrière eux l'ombre d'un